Real Bikes

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La V-Strom è la perfetta declinazione del concetto di enduro stradale, ossia di moto "buona per tutto". Noiosetta e bruttina, ma anche comoda, versatile, protettiva, morigerata nei consumi e, in un certo senso, "domestica" perché su di lei ci si sente sempre un po' a casa, difficile stare a disagio. La Traveller ha anche l'ABS integrale di serie, è pronta per partire per Capo Nord (senza il rischio di fermarsi) e costa come uno scooterone. Tirate le vostre conclusioni.

“Importata in Italia dal 2004, è la sorella minore della DL 1000 introdotta sul mercato due anni prima, con la quale condivide la ciclistica, il sistema frenante, le parti elettriche e molti particolari estetici. Il motore, 4 tempi a iniezione elettronica e raffreddato a liquido, è derivato da quello della SV650 con alcune modifiche per migliorare l'andamento del diagramma di coppia ai bassi e medi regimi (coppia massima 6,1 kgm a 6400 g/min) a scapito di una potenza massima leggermente inferiore (67 CV a 8800 g/min). Il cambio è a sei rapporti con frizione multidisco in bagno d'olio.[...]
Con questo modello la Suzuki interpreta il concetto di enduro stradale, categoria intermedia tra una motocicletta da enduro e una da strada, a cui appartengono motocicli caratterizzati da doti di versatilità che li rendono adatti per diversi utilizzi, dallo sterrato a quello cittadino e al mototurismo di medio e lungo raggio. In realtà, nel tempo, l'evoluzione dei modelli ha portato questi motocicli ad essere sempre più adatti per un uso stradale piuttosto che al fuoristrada, pur mantenendo l'impostazione ciclistica e alcuni tratti estetici da enduro. Questo modello rappresenta un esempio di tale cambiamento, presente in diversa misura nelle altre attuali enduro stradali di media cilindrata, come la longeva Honda Transalp e la recente Kawasaki Versys.
[...] La versione "Traveller", dal 2010, ha di serie l' ABS, il paramani, il cavalletto centrale, la piastra di supporto e il relativo bauletto con capacità di 47 litri. I colori per il mercato italiano comprendono il blu (fino al 2008), il nero (opaco dal 2006 al 2008), l'argento (fino al 2005), l'argento cielo (nel 2006), il grigio (dal 2007), il bianco (dal 2009) e l'arancione (nel 2009)”.

Sì, lo so, ho copiato spudoratamente (sono un giornalista, è normale), e da Wikipedia per di più, manco fossi un diciottenne invasato di ormoni alle prese con la tesina di maturità. Ma c'è una spiegazione al mio plagio, ed è che non avrei potuto dire nulla di più esaustivo di quanto prodotto dal compilatore della pagina Wiki dedicata alla V-Strom.

Il fatto è che questa Suzuki è una moto enciclopedica ed enciclopedicamente fredda; anzi, dirò di più, è la moto più vicina a una cartella stampa che io abbia mai avuto il piacere di guidare. Fa quello che promette, è facile da guidare, ha un motore docile (ma perché non fanno più la 1000? Che peccato...) e una ciclistica stabile nei curvoni veloci ma morbida quando c'è da assorbire i colpi. È comoda quasi quanto una Gold Wing, ci viaggi stra-volentieri e la puoi caricare come un dromedario in procinto di attraversare il Sahara. Senza contare che, sulla V-Strom, ci sale senza fare storie pure la fidanzata più schizzinosa. Infine, è forse l'unica moto in grado di essere oggettiva anche in fatto di estetica (ossia è oggettivamente brutta).

Insomma, la V-Strom è precisa, efficiente e pratica come la voce enciclopedica a lei dedicata, peccato sia anche emozionante come il testo qui trascritto. Dunque, visto che in questa sezione si parla di emozioni, io non posso fare altro che chiudere proponendo un quesito già esposto in passato, e al quale già diedi la mia personalissima risposta: che cosa cercate in una moto? Che faccia tutto quello che le chiedete senza mai lamentarsi, che sia così semplice da farvi sentire tutti dei Valentini (o in questo caso dei Cyril Despres) e che oltre a ciò sia in grado di portarvi ovunque ci sia dell'asfalto, magari comodamente e in relax?

Bene, la vostra moto è una V-Strom. Fine, senza troppi fronzoli.